来自 财经新闻 2020-01-25 22:08 的文章
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北京地铁驶入“全自动”时代 地铁核心技术不再受制于人

中新网9月28日电 历时10年自主研发,中国在轨道交通领域终于拥有了一款国际领先水平的完全自主知识产权的“最强大脑”。9月28日,海信网络科技公司对外公布,在海信自主研发的轨道综合监控系统的保障之下,最高时速达每小时120公里的国内最快地铁青岛地铁11号线已平稳运行159天,海信自主研发的轨道交通综合监控软件在可靠性、规模性上得到了验证。

2005年北京地铁机场快轨开工建设,引入了“全自动无人驾驶”技术。这项来自国外厂商的新技术曾让北京地铁建设者大为震惊,当时的北京地铁线网中甚至连略低一等的CBTC信号都没有。

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所谓“全自动”,就是列车从启动、自检、发车、运行,到站停车、开关车门、离站发车、结束、回库、洗车的每一步都不需人工介入,设备自动控制。

一条地铁线2万台设备,全由它控制

此后十年,北京地铁建设提速,也成为轨道交通行业攻克难关、追赶世界的关键期。在2010年成功运营CBTC自主信号技术后,当年让人眼红的“全自动”也将在年底开通的燕房线彻底攻克投用,成为我国第一条自主化全自动运行的地铁线,可实现无人驾驶功能。而本市还有超过200公里的全自动地铁线正在建设中,到2020年左右将形成一张网。

地铁站台突发火灾!火灾报警系统瞬间发出报警,通风排烟系统立即启动……“各位乘客,出现火情已被消防人员处置,请服从工作人员调度”,伴随着语音广播响起,站台和车站安全门闸机全部打开,乘客安全疏散。从发出警报到乘客疏散,整个过程不过1分钟。

地铁核心技术不再受制于人

9月28日,一次模拟突发事件处置试验,让在场者见识了有着地铁“最强大脑”之称的地铁轨道综合监控系统的本领。一旦遇到火灾等突发事件,正是它“一键下发”的调度下,各个联动系统“各司其职”,地铁工作人员得以安全高效地进行应对。

2013年,经过多方权衡,京城西南只有20公里长的燕房线被突然改用轨道交通最尖端技术——全自动运行。

“平时我们乘坐地铁,有看得见听得见得的设备,比如进站闸机、电扶梯、屏蔽门、照明系统,也有看不见的设备,比如给排水设施及通风、空调系统。”海信轨道交通事业部总经理王海胜介绍,青岛地铁11号线上大约有2万多台设备,保障这些设备安全运行的“幕后英雄”都是海信历时10年自主研发的地铁轨道综合监控系统。

20公里虽不长,却让轨道交通研发人员兴奋不已。这是全国第一条具有自主知识产权的全自动运行的轨道交通线。

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但此时,距国外首条“无人驾驶”地铁线——巴黎里尔线的开通已过去15年。这成了中外之间看得见的技术差距。

10年研发“冷板凳”,打破国际垄断

当时的北京,正迎来地铁建设高峰。技术上的巨大差距,让北京不得不花高价进口大批核心装备。对于市轨道交通建设管理公司设备总部六部部长徐鼎来说,最头疼和难过的莫过于在装备引进的技术谈判时,国外装备商的“脸色”。

2008年海信网络科技成立轨道交通事业部,正式涉足轨道交通产业。轨道综合监控系统作为轨道交通领域最核心关键技术之一,被国外企业所垄断。“是和外资企业合作拿他们成熟的产品做项目,还是从零开始,独立自主研发?我们当时也很纠结”。王海胜回忆,在团队矛盾之时,海信集团董事长周厚健一锤定音:“我们不能老是给国外企业打工,被他们卡着脖子,要做我们就要自己掌握核心技术!”

“明明我们是花钱购买的顾客,但我们却得受制于人,谁让我们手里没技术呢。”徐鼎坦言,国外厂商掌握技术优势,很难在技术装备上做更适合我国乘客的改造。

自此,海信义无反顾地走上了综合监控软件自主研发之路。但要想自主创新研发并非易事。历经近10年,投入2个多亿砥砺攻关,海信最终突破了大型分布式实时数据库技术、高可靠性的实时数据处理技术和可组态的人机界面技术,开发完成拥有完全自主知识产权的综合监控软件,一举打破国外垄断。

国外设备在运营过程中开始暴露越来越多的问题。比如设备一旦发生故障,只能做简单维修,深层次的原因分析需要到国外进行,需要等待漫长的时间。

2018年4月,青岛地铁11号线正式试运行,海信综合监控软件连续稳定运行,海信自主研发的这款软件在可靠性、规模性上得到了验证,中国在轨道交通领域终于拥有了一款国际领先水平的完全自主知识产权的综合监控软件。

但另一方面,国外轨道交通厂商的技术封锁也越来越严重。负责信号研发的北京交控科技总裁郜春海回忆:“国外厂商交给中国人的技术说明书越来越简单,就是怕我们学会了。”

突破行业“天花板”,可控制10条超长地铁线

尖端技术必须追赶。

据了解,与行业内现有的综合监控系统相比,海信自主研发的“最强大脑”有着超强的数据处理能力。“传统的综合监控系统处理点位一般是100万,勉强可以控制1条像11号线这样的超长地铁线路,而海信具有1000万点处理规模,可以同时控制10条这样的超长地铁线路。”同时,海信综合监控系统具有极强的稳定性,能够保证7*24小时不间断稳定运行。

2010年,我国开启了全自动运行系统的理论研究,并最先在北京“落地”。2014年,“全自动驾驶系统在燕房线工程的示范应用”在市科委立项。市交通委、市重大办、市科委、市发改委等政府部门,高校,研究中心,运营公司,装备企业等组成了“大团队”,各出各力。历经六年研发,光市科委就投入700多万元经费支持研发,燕房线也成为了我国首个全自动运行系统国家级示范工程。

目前,海信轨道交通综合监控软件已拥有发明专利19项,软件著作权23项,产品技术水平国际领先。“除地铁11号线,贵阳地铁2号线、长沙地铁5号线、青岛地铁1号线、青岛地铁8号线也将使用海信综合监控产品。”王海胜说,未来海信将会向轨道交通更核心领域——信号领域进军。

一条地铁线引发行业革命

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